中國國産客機離世界還有多遠

2014/11/19

http://zh.cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html

 (中村裕 珠海)

 

中國國産客機離世界還有多遠

=========================

 

 中國首個國産噴射客機機型「ARJ21」最早將於年內投入商業飛行。

在今年的珠海航展上,ARJ21做了公開試飛。

研製ARJ是中國為培育匹敵歐美的航空産業而推進的國家級項目,

但該機型獲得的訂單卻基本上局限於中國國內的航空公司。

 

只要不獲得國外航空主管部門的認可,

ARJ想進入世界飛機市場的「航程」就依舊「能見度較低」。

 

在珠海航展上展示的中國國産支線飛機ARJ21

 

  11月11日中國國際航空宇宙博覽會在廣東省珠海市開幕。

在遠處的跑道上,一架小型飛機正在奮力衝上晴朗的珠海上空,

很多人的視線一時都被這架飛機吸引。

這是ARJ以中國規模最大的航展為舞臺,成功進行公開試飛的瞬間。

  ARJ是被稱為「支線飛機」的小型飛機,座位數在70至90之間,

由國有企業中國商用飛機(COMAC)開發。

 

支線飛機最適合使用在近距離、低成本運輸,

目前全球的需求正在擴大。

 

加拿大的龐巴迪和巴西的航空工業公司是最主要的製造商,

日本的三菱飛機正在開發的「MRJ」也是這一級別的飛機。

  成都航空購走了ARJ的1號機,預計將在年內投入運行。

在珠海的航展上,非洲國家剛果表示要訂購3架ARJ。

ARJ接受的國內外訂單數已達278架。

      首腦營銷出成果

  ARJ海外銷售鎖定的是新興經濟體的航空公司。

5月訪問尼日利亞等非洲國家的中國總理李克強

在所到之處都對中國的國産飛機進行了宣傳。

李克強稱,「中國企業自主研發的高標準支線飛機,

不僅擁有安全質量保證,而且性價比高,非常適合非洲市場」。

本次剛果的訂單,也應該是首腦營銷的成果吧。

  只是,ARJ想要在全世界的天空翱翔,還有一個巨大障礙。

ARJ尚未獲得美國聯邦航空局(FAA)的機型認證。

美國聯邦航空局的標準是事實上的世界標準,

只要沒有獲得FAA的認證,世界的航空公司就很難考慮購買ARJ。

  那麼ARJ的核心性能如何呢?

 

該機型最重要的引擎由美國通用(GE)生産,

駕駛室的電子控制系統為美國霍尼韋爾提供。

 

機身採用的是中國與麥道共同開發的技術。

飛機整體約70%技術來自海外。

  ARJ的首飛雖然早於日本三菱飛機的MRJ,

但是三菱飛機的MRJ方面卻並不焦急。

 

「無論是油耗、安全性還是舒適性,MRJ的實力都更強」,

沒有將 ARJ視為競爭對手。

 

據稱,

在商談中作為話題會被談及,

但是沒有聽説哪家歐美航空公司考慮購買ARJ。

 

實際上,

ARJ有90%的訂單被認為來自中國國內的航空公司。

      未來潛力不可小視

  但是ARJ的未來潛力卻不容小視。

 

這也是專家們眾口一詞的意見。

熟悉航空業的復旦大學張浩川副教授指出,

ARJ最大的優勢在於擁有急速成長的中國國內市場。

 

  據美國波音的預測,在著力推進交通基礎設施建設的中國,

未來20年飛機的需求將達到約6000架,預計市場估摸將達到6740億美元。

歐美大型企業雖然也謀求獲得訂單,但張浩川表示,

在中國市場當然是中國飛機有利,國家大力支持的是國産飛機。

 

中國國産飛機僅靠國內訂單也能維持生産,積累技術。

  如果依靠國內訂單進行大量生産,成本也將下降。

 

目前,全球以廉價航空公司(LCC)為主對廉價飛機的需求很高。

三菱綜合研究所的奧田章順總顧問介紹,

洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示,

如果波音公司不認真開發後續機型的話,將來也將考慮中國製造的飛機。

  中國的國産飛機還處在嬰兒階段。

但是如果抓住急速膨脹的國內市場積蓄體力的話,

未來可以預見遲早將登上世界舞臺。

 

航空公司不會購進沒有飛行業績的新機型,

但是ARJ如果積累安全運營的業績,

歐美的航空公司也可能出現購買的動向。

  中國的高鐵通過國內的大規模建設,積累了技術經驗,

提高到了可以接受新興經濟體訂單的水準。

 

或許依靠國內市場的發展,

中國未來真的能夠闖入被為數不多的國際大公司壟斷的飛機市場。

========================================

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。