為扳回一城 三菱飛機MRJ以性能取勝

July 17, 2014

http://asahichinese.com/article/news/AJ201407170003

預計在一年後首度試飛的MRJ一號機已裝上機翼和引擎(攝於6月下旬,三菱飛機公司提供)

 

為扳回一城

三菱飛機MRJ以性能取勝

 

目前正在開發日本首架國產小型噴射客機「MRJ」的三菱飛機公司,

近日接到了睽違2年的訂單。

 

然而,到目前為止的訂單,均未達開發成本的一半。

如今日本政府也將其作為「國家計畫」,

並投入了500億日圓(約合新台幣144億元)的預算,

因此三菱飛機公司也拼命地欲扳回一城。

 

  全球規模最大的航空展,近日在英國南部盛大揭幕。

三菱飛機公司社長川井昭陽,在14日於當地所召開的記者會上表明,

已接獲來自美國航空公司「東方航空」的20架MRJ訂單。

川井社長信心滿滿地表示:

「此次的訂單,

是用來證明MRJ的經濟效益及公司信賴性的指標。」

 

翌日,緬甸的航空公司也向三菱飛機訂了6架MRJ。

 

  至2012年7月為止,

三菱飛機公司總計收到來自全日空等航空公司共165架MRJ的訂單。

這次睽違許久的訂單,總算接近200架。

包含有可能取消的預約訂單,共有將近400架的訂單。

 

不過,若是要回收製造及開發成本,則需要約500架的訂單才行。

 

  英國顧問公司Ascend預測,

乘載70至100人的小型噴射客機,至2023年為止其需求量將達到約4千架。

目前為止,

小型噴射客機市場是由加拿大的龐巴迪和巴西航空工業兩公司瓜分。

不過分析指出,龐巴迪公司將在今後致力於開發較大的機體。

而中國大陸和俄羅斯的新製造廠商,其開發不如預期,

也就是說MRJ的對手只剩巴西航空工業公司。

川井樂觀地表示:「若明年試飛成功,也將能促進銷售。」

此外,三菱飛機公司也以達成50%市佔率為目標。

 

  MRJ的賣點在於其性能,

客艙的走道、座椅和行李收納處更為寬廣、舒適,

座位上方的置物櫃與大型客機一樣,

可容納附有輪子的小型行李箱。

與其他競爭機種相比,起飛、降落時所產生的噪音最大減少了4成,

不過最重要的首次試飛卻延後了。

 

原先計劃在2011年進行試飛,

而首架小型噴射客機卻未能在2013年準時交貨,

到目前為止已三度延後,最快也要在明年春天進行試飛。

 

  作為競爭對手的巴西航空工業公司,

預計將在2018年推出可以提升耗油性能等方面的新型飛機。

三菱飛機公司推出時間若比巴西航空工業公司來的慢的話,

在性能方面也將會逐漸喪失優勢。

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