July 17, 2014
http://asahichinese.com/article/news/AJ201407170003
為扳回一城
三菱飛機MRJ以性能取勝
目前正在開發日本首架國產小型噴射客機「MRJ」的三菱飛機公司，
近日接到了睽違2年的訂單。
然而，到目前為止的訂單，均未達開發成本的一半。
如今日本政府也將其作為「國家計畫」，
並投入了500億日圓(約合新台幣144億元)的預算，
因此三菱飛機公司也拼命地欲扳回一城。
全球規模最大的航空展，近日在英國南部盛大揭幕。
三菱飛機公司社長川井昭陽，在14日於當地所召開的記者會上表明，
已接獲來自美國航空公司「東方航空」的20架MRJ訂單。
川井社長信心滿滿地表示:
「此次的訂單，
是用來證明MRJ的經濟效益及公司信賴性的指標。」
翌日，緬甸的航空公司也向三菱飛機訂了6架MRJ。
至2012年7月為止，
三菱飛機公司總計收到來自全日空等航空公司共165架MRJ的訂單。
這次睽違許久的訂單，總算接近200架。
包含有可能取消的預約訂單，共有將近400架的訂單。
不過，若是要回收製造及開發成本，則需要約500架的訂單才行。
英國顧問公司Ascend預測，
乘載70至100人的小型噴射客機，至2023年為止其需求量將達到約4千架。
目前為止，
小型噴射客機市場是由加拿大的龐巴迪和巴西航空工業兩公司瓜分。
不過分析指出，龐巴迪公司將在今後致力於開發較大的機體。
而中國大陸和俄羅斯的新製造廠商，其開發不如預期，
也就是說MRJ的對手只剩巴西航空工業公司。
川井樂觀地表示:「若明年試飛成功，也將能促進銷售。」
此外，三菱飛機公司也以達成50%市佔率為目標。
MRJ的賣點在於其性能，
客艙的走道、座椅和行李收納處更為寬廣、舒適，
座位上方的置物櫃與大型客機一樣，
可容納附有輪子的小型行李箱。
與其他競爭機種相比，起飛、降落時所產生的噪音最大減少了4成，
不過最重要的首次試飛卻延後了。
原先計劃在2011年進行試飛，
而首架小型噴射客機卻未能在2013年準時交貨，
到目前為止已三度延後，最快也要在明年春天進行試飛。
作為競爭對手的巴西航空工業公司，
預計將在2018年推出可以提升耗油性能等方面的新型飛機。
三菱飛機公司推出時間若比巴西航空工業公司來的慢的話，
在性能方面也將會逐漸喪失優勢。
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