技術在線！
日本記者在2011年上海車展（Auto Shanghai 2011）上拍攝的美女車模圖片迄今已刊出兩輯。本文推出讓各位讀者等候多時的第三組照片…… (詳見全文)
2011年上海車展（Auto Shanghai 2011）規模盛大。各展位除了采用最尖端技術的豪車之外，也自然少不了美女車模。本站將分3次刊出這些車模的照片…… (詳見全文)
作為檢驗電動汽車（EV）能否普及的試金石，日產上市了“LEAF（中國名：聆風）”（圖1）。該車是以在全球大量生產及銷售為前提而設計開發的EV專用車…… (詳見全文)
菲亞特日本上市配備兩缸發動機的“500／500C TwinAir”
菲亞特日本（Fiat Group Automobiles Japan）在小型車“500系列”中追加了配備新開發的兩缸發動機“TwinAir”的“500／500C TwinAir”車型，並於2011年3月24日上市。該車的排量為0.875L，搭配使用怠速停止機構…… (詳見全文)
2011年上海車展（Auto Shanghai 2011）隆重開展，規模盛大。以下是日本記者拍攝的美女車模第二部分的照片，作為展會花絮呈現給各位讀者…… (詳見全文)
【聆風全貌】超越發動機車的新一代EV（下）：電池技術頗有特色
日產在LEAF的開發上尤其致力於主要部件即鋰離子充電電池和馬達的自制。這樣做除了考慮到這些都是日產首款EV配備的核心部件，需要確立相關技術之外，還有另外一個重要原因…… (詳見全文)
【底特律車展2011解讀】“豐田流”混合動力方式將在美國唱主角（上）：采用雙馬達意在PHEV
福特和通用（GM）正在致力於開發雙馬達式混合動力系統。這種利用行星齒輪機構的“豐田流”混合動力方式有望席卷美國。另一方面采用單馬達方式的汽車廠商則憑借該方式的簡單構造來大力擴充產品線…… (詳見全文)
【汽車電子圖解】（五）探索HEV系統的主要部件：馬達與逆變器
構成HEV系統的主要部件包括馬達、逆變器、電源系統、高電壓輔機系統等。其中，本文將介紹馬達和逆變器（電源系統與高電壓輔機系統將在下次登載）。車載用馬達大多使用交流馬達…… (詳見全文)
就功能和成本而言，功率元件在逆變器中是最為重要的部件。要想降低成本，如何使用小型元件是重點所在。元件的小型化需要降低元件產生的損耗…… (詳見全文)
日產推出的電動汽車（EV）“LEAF”（中國名：聆風），在主戰場美國的加利福尼亞州用戶實際能夠以約折合166萬日元的低價格購得…… (詳見全文)
汽車展會“Seoul Motor Show 2011（首爾車展）”在韓國首爾市舉行。展會不用說也少不了車模為新車錦上添花。會場上經常可以看到帶著家人前來參觀的父親拋開汽車不看，拉著孩子作點綴忙著與車模合影留念的情景（由妻子來拍照）…… (詳見全文)
【電動汽車拆解】馬達（十八）：使用鐵氧體磁鐵的HEV驅動馬達
使用鐵氧體磁鐵的馬達存在著扭矩低、容易發生不可逆退磁等問題，目前尚無用於汽車驅動用途的先例。此次，北海道大學通過采用與傳統電動汽車（EV）及混合動力車（HEV）馬達構造不同的軸向間隙型構造…… (詳見全文)
【底特律車展2011綜述】引領美國汽車電動化，泰斯拉和通用愈發耀眼
剛剛發布了電動汽車（EV）“LEAF”的日產汽車沒有參展，本屆底特律車展上的EV主角是美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）的“Model S”。插電式混合動力車（PHEV）的主角是美國通用汽車剛剛上市的“雪佛蘭Volt”…… (詳見全文)
作為本連載的總結，本文將在指出混合動力和系統控制存在的課題的基礎上，介紹汽車電子課題和未來動向，同時對21世紀應有的汽車形態做出展望…… (詳見全文)
【底特律車展2011解讀】“豐田流”混合動力方式將在美國唱主角（中）：追加離合器延長EV行駛距離
面對雙馬達方式的飛躍發展，采用單馬達方式的各汽車廠商開始充分利用單馬達方式的優勢展開對抗。單馬達方式的優點是無需對汽油車進行大的改動即可將混合動力系統配備在車輛上…… (詳見全文)
本文將以構成HEV系統的主要部件為對象，著重介紹電源系統和高壓輔機系統。電源系統方面主要講解電池和DC-DC轉換器等，高壓輔機系統方面講解電動壓縮機和電動水泵等…… (詳見全文)
【新車技術】時速60km也不會碰撞的汽車（上）：通過政策“解釋”松綁
低速行駛時自動啟動制動器剎車的“防碰撞汽車”在日本上市已有大約1年半時間。最近，配備防碰撞系統的車型越來越多，並且日本廠商還在開發支持高時速的系統…… (詳見全文)
截至上周五（2月18日），紐約原油價格約為每桶86美元。隨著原油價格重新進入上升通道，人們又開始覺得今後應該與電動汽車多親近一些…… (詳見全文)
【CES2011綜述】（四）汽車電子篇：福特發布EV，推進汽車與移動技術的融合
汽車與家電正在迅速貼近。美國福特汽車（Ford Motor）在本次2011年CES展會上發布預定2011年下半年上市的電動汽車（EV）“Focus Electric”（圖15）可以看作是其象征性的示例…… (詳見全文)
2012年後的中國市場上，當中國政府專門針對本土電動車企的保護及優惠政策到期後，中外所有品牌的電動車將不再是井水不犯河水，而是享受同樣的市場待遇。那時，中外電動轎車還能平起平坐嗎…… (詳見全文)
EV低成本化的關鍵在於怎樣降低電池、馬達和逆變器等電子動力傳動系統的成本。其中成本最高的是電池。各公司紛紛采取通過集團內部共享和將電池應用於多款車型來降低電池成本的戰略…… (詳見全文)
能以技術實力正面挑戰“普銳斯”的混合動力系統似將問世。本田於2010年12月宣布將開始電動車輛的驗證實驗，並公開了計劃2012年實用化的插電式混合動力車（PHEV）和電動汽車（EV）的試制車型…… (詳見全文)
美國克萊斯勒（Chrysler）全面改進了高級轎車“300”。在車身構造中，中央通道（Center Tunnel）、車身側面以及前輪罩等均采用高張力鋼板制造。高張力鋼板的使用比例在上車體（Upper Body）為53％…… (詳見全文)
在電動車全面普及之前，車載鋰離子充電電池的價格競爭便出現了白熱化。刮起價格旋風的是LG化學公司。該公司開始向汽車廠商報出與便攜設備用電池同等的價格…… (詳見全文)
除了Q5 hybrid quattro以外，AESC和SK Innovation分別公布了日產汽車LEAF用及韓國現代汽車將開始實證試驗的EV“BlueOn”用電池組的詳情…… (詳見全文)
【新車技術】時速60km也不會碰撞的汽車（中）：沃爾沃改變規則
“用戶和技術人員都認定很難降低預防碰撞安全系統的價格”（富士重工）。而最先顛覆了這種觀念的是沃爾沃（Volvo），隨後是富士重工…… (詳見全文)
【上海車展2011綜述】中國的EV和PHEV相繼問世，一汽和上汽開始生產
中國已成為全球最大的汽車市場。在2011年4月舉行的“上海車展（Auto Shanghai 2011）”上，當地有實力的汽車廠商紛紛展出了電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）…… (詳見全文)
奪回汽車王位！希冀於電動車的美國汽車企業（四）：造電動車如同造電腦
因打贏德國歐寶（Adam Opel AG）收購站而備受矚目的加拿大麥格納國際（Magna International）的子公司——奧地利麥格納斯太爾（Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG）認為“電動車輛終將成為可以通過組合模塊制造的產品”…… (詳見全文)
奪回汽車王位！希冀於電動車的美國汽車企業（五）：電動汽車在印度和中國起步
對於Think的電動汽車舉措，嚴格要求質量、安全性、可靠性的發達國家汽車廠商憂慮重重：“這樣真能制造出可以稱之為汽車的產品嗎？”…… (詳見全文)
奪回汽車王位！希冀於電動車的美國汽車企業（二）：日本埋頭於技術開發
面對在政府領導下開始崛起的美國電動車輛開發，領先的日本企業只是靜觀其變，繼續推進技術開發。插電式混合動力車的基本技術與混合動力車相同。穩步推動充電電池、電機、逆變器的技術開發是重中之重…… (詳見全文)
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