2014/11/19
http://zh.cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html
（中村裕 珠海）
中國國産客機離世界還有多遠
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中國首個國産噴射客機機型「ARJ21」最早將於年內投入商業飛行。
在今年的珠海航展上，ARJ21做了公開試飛。
研製ARJ是中國為培育匹敵歐美的航空産業而推進的國家級項目，
但該機型獲得的訂單卻基本上局限於中國國內的航空公司。
只要不獲得國外航空主管部門的認可，
ARJ想進入世界飛機市場的「航程」就依舊「能見度較低」。
在珠海航展上展示的中國國産支線飛機ARJ21
11月11日中國國際航空宇宙博覽會在廣東省珠海市開幕。
在遠處的跑道上，一架小型飛機正在奮力衝上晴朗的珠海上空，
很多人的視線一時都被這架飛機吸引。
這是ARJ以中國規模最大的航展為舞臺，成功進行公開試飛的瞬間。
ARJ是被稱為「支線飛機」的小型飛機，座位數在70至90之間，
由國有企業中國商用飛機（COMAC）開發。
支線飛機最適合使用在近距離、低成本運輸，
目前全球的需求正在擴大。
加拿大的龐巴迪和巴西的航空工業公司是最主要的製造商，
日本的三菱飛機正在開發的「MRJ」也是這一級別的飛機。
成都航空購走了ARJ的1號機，預計將在年內投入運行。
在珠海的航展上，非洲國家剛果表示要訂購3架ARJ。
ARJ接受的國內外訂單數已達278架。
首腦營銷出成果
ARJ海外銷售鎖定的是新興經濟體的航空公司。
5月訪問尼日利亞等非洲國家的中國總理李克強
在所到之處都對中國的國産飛機進行了宣傳。
李克強稱，「中國企業自主研發的高標準支線飛機，
不僅擁有安全質量保證，而且性價比高，非常適合非洲市場」。
本次剛果的訂單，也應該是首腦營銷的成果吧。
只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，還有一個巨大障礙。
ARJ尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）的機型認證。
美國聯邦航空局的標準是事實上的世界標準，
只要沒有獲得FAA的認證，世界的航空公司就很難考慮購買ARJ。
那麼ARJ的核心性能如何呢？
該機型最重要的引擎由美國通用（GE）生産，
駕駛室的電子控制系統為美國霍尼韋爾提供。
機身採用的是中國與麥道共同開發的技術。
飛機整體約70%技術來自海外。
ARJ的首飛雖然早於日本三菱飛機的MRJ，
但是三菱飛機的MRJ方面卻並不焦急。
「無論是油耗、安全性還是舒適性，MRJ的實力都更強」，
沒有將 ARJ視為競爭對手。
據稱，
在商談中作為話題會被談及，
但是沒有聽説哪家歐美航空公司考慮購買ARJ。
實際上，
ARJ有90%的訂單被認為來自中國國內的航空公司。
未來潛力不可小視
但是ARJ的未來潛力卻不容小視。
這也是專家們眾口一詞的意見。
熟悉航空業的復旦大學張浩川副教授指出，
ARJ最大的優勢在於擁有急速成長的中國國內市場。
據美國波音的預測，在著力推進交通基礎設施建設的中國，
未來20年飛機的需求將達到約6000架，預計市場估摸將達到6740億美元。
歐美大型企業雖然也謀求獲得訂單，但張浩川表示，
在中國市場當然是中國飛機有利，國家大力支持的是國産飛機。
中國國産飛機僅靠國內訂單也能維持生産，積累技術。
如果依靠國內訂單進行大量生産，成本也將下降。
目前，全球以廉價航空公司（LCC）為主對廉價飛機的需求很高。
三菱綜合研究所的奧田章順總顧問介紹，
洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，
如果波音公司不認真開發後續機型的話，將來也將考慮中國製造的飛機。
中國的國産飛機還處在嬰兒階段。
但是如果抓住急速膨脹的國內市場積蓄體力的話，
未來可以預見遲早將登上世界舞臺。
航空公司不會購進沒有飛行業績的新機型，
但是ARJ如果積累安全運營的業績，
歐美的航空公司也可能出現購買的動向。
中國的高鐵通過國內的大規模建設，積累了技術經驗，
提高到了可以接受新興經濟體訂單的水準。
或許依靠國內市場的發展，
中國未來真的能夠闖入被為數不多的國際大公司壟斷的飛機市場。
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