2014年 09月 02日 13:49
http://cn.wsj.com/big5/20140902/bus135057.asp?source=whatnews2
Reuters
波音公司早期生產的787夢想飛機尚未找到買家。
上圖為停放在華盛頓州佩因機場的部份787夢想飛機。
波音公司早期夢想飛機尚無人問津
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目前看上去大約有10架新的波音公司(Boeing Co. ,BA)
787夢想飛機(787 Dreamliners)無人問津。
盡管波音公司的商用飛機訂單增加，
但作為旗下旗艦的多架夢想飛機卻不怎么賣得動。
分析師稱，
這個月有兩家客戶取消了9架夢想飛機的訂單，
如果波音公司不大幅度打折，要找到新的買家十分困難。
其中的問題是：
以上這些飛機都屬于2009年和2010年期間生產的早期787飛機，
當時波音公司深陷夢想飛機的設計和供應鏈問題中。
這些飛機是波音公司生產的第10至第19架、以及第22架夢想飛機。
這些飛機有著早期的設計缺陷，效率不及最近生產的飛機。
波音公司已基本上克服了夢想飛機早期的問題，
這種飛機擁有輕便的復合材料機身、先進的電子系統，
吸引了航空公司的濃厚興趣。
787飛機訂單突破1,000架的速度超過歷史上其他寬體飛機。
自2011年首架787飛機投入商業運營以來，
已交付的787飛機數量已經超過180架。
當記者問及有關客戶取消上述飛機訂單時，
波音公司發言人稱，
面對改變訂單的要求是其日常工作的一部分，
這些要求可能是加快交付時間、延期或是取消訂單等等。
該發言人稱，對787飛機的需求依然強勁，
當有客戶要求取消訂單時，
公司會向其他客戶展開這些飛機的營銷。
每架夢想飛機的造價都很高，
但是早期生產的造價最高，
因為波音當時著力解決在設計和生產過程中出現的問題。
最早的三架787飛機經歷了大範圍的改良，
被多次組裝、拆卸，
使得波音在2009年將其作為27億美元的研發開支減記。
甚至到了2012年年中，
那時波音已經解決了生產方面最嚴重的問題，
分析師仍估計每架夢想飛機的造價高達2.42億美元。
夢想飛機的目錄價格是2.183億美元，
而打折後的實際銷售價格可能還只有這個數字的一半。
分析師們說，
波音現在交付的新787飛機的生產成本依然高於售價，
但是成本已經有了顯著下降。
按照多年內分攤預估成本和收入的會計做法，
通過把未來利潤計入今日收益，
波音把夢想飛機視為盈利項目。
在這十來架無人問津的夢想飛機中，
除一架外，
其餘全都是在波音改進787飛機運載能力前生產的。
波音從第20架787飛機開始提高了其運載能力。
這就意味著早期所產飛機的飛行距離不如後來的遠，
而且耗費的燃料也更多。
一位波音發言人不願就早期夢想飛機的定價置評。
在最早生產的20多架787飛機中，
已經有一部分成功售出，包括第20架和第21架。
剩下十來架飛機的潛在買主已經幾經變更。
一些飛機原本被中國的航空公司訂購，
後來又變為日本和摩洛哥的航空公司。
剩下的這十幾架未完工的夢想飛機
目前都停在波音的佩恩機場(Paine Field Airport)內。
每架飛機機翼下方的發動機位置
都放置了兩個重1.7萬磅（約合7,711公斤）的黃色障礙物，
防止飛機向機尾後翻。
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Jon Ostrower
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