2015年 11月 2日
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/business/2015/11/151102_c919_made_in_china_rate
（撰文：李文/責編：董樂）
Image caption 中國上個世紀70年代
研發的運-10型客機的研發
（資料圖片）
中國C919客機是國產貨嗎？
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中國媒體報道，由中國自主研製的首款大型幹線客機C919客機周一（2日）正式下線，
中央電視台還首次公開了這架客機的外貌。
中國新華社表示，C919被稱為中國製造的首款大型客機，
是因為C919為中國自主設計，具有完全自主知識產權。
共規劃了１０２項關鍵技術攻關，有近２０萬人參與研發製造。
其實，C919並非是中國開發研製的首個大型客機項目，
此前中國早在上個世紀70年代也曾進行過運-10型客機的研發。
運-10客機的載客量與C919相似，而且據稱國產化率也比C919高。
不過，運-10客機在1980年9月首飛成功後，
卻在1986年被財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算，
有關研製計劃也因此夭折。
C919首飛推遲
至於C919的研發項目則在2008年11月啟動，
原本計劃在2014年首飛，2016年交付航線使用，
但後來，首飛時間被推遲到2016年。
中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍也證實，
C919將在2016年首飛，而在此之前，
項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗，
而首架試飛飛機在首飛前也需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。
此前中航工業機電公司董事長王堅曾經透露，
根據目前的計劃，C919將於2016年三季度在上海首飛。
但鑒於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。
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C919是名副其實的國產貨呢，
還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢？
資料顯示，C919為150座級以上中短程單通道窄體客機，
是按照國際適航標凖研製的單通道渦扇噴氣客機。
客機基本型混合級布局158座，
全經濟艙布局168座、高密度布局174座，
標凖航程4075公里，增大航程5555公里。
在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。
國產度的爭議
不過，自C919立項以來，各種爭議就持續不斷，
其中一個爭議點就是，究竟C919是名副其實的國產貨呢，
還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢？
如果以飛機最核心的發動機來看，
C919在目前仍然使用美國通用公司的發動機，
至於國產的發動機要到2020後才能裝配使用。
而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，
也是由中航工業與國外合作伙伴共同完成的。
不過，C919的機身和氣動布局則幾乎完全由中航工業和商飛完成。
有媒體引述專家估計，C919在首飛時國產化率約50%，
但到了2025年後將超過90%
因此有專家指出，現在還不能說C919是純國產的，
但也不能說它只是一個組裝貨，
更凖確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。
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