中國C919客機是國產貨嗎?

2015年 11月 2日

http://www.bbc.com/zhongwen/trad/business/2015/11/151102_c919_made_in_china_rate

(撰文:李文/責編:董樂)

Image caption 中國上個世紀70年代

研發的運-10型客機的研發

(資料圖片)

 

中國C919客機是國產貨嗎?

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中國媒體報道,由中國自主研製的首款大型幹線客機C919客機周一(2日)正式下線,

中央電視台還首次公開了這架客機的外貌。

 

中國新華社表示,C919被稱為中國製造的首款大型客機,

是因為C919為中國自主設計,具有完全自主知識產權。

 

共規劃了102項關鍵技術攻關,有近20萬人參與研發製造。

其實,C919並非是中國開發研製的首個大型客機項目,

此前中國早在上個世紀70年代也曾進行過運-10型客機的研發。

 

運-10客機的載客量與C919相似,而且據稱國產化率也比C919高。

 

不過,運-10客機在1980年9月首飛成功後,

卻在1986年被財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算,

有關研製計劃也因此夭折。

 

C919首飛推遲

至於C919的研發項目則在2008年11月啟動,

原本計劃在2014年首飛,2016年交付航線使用,

但後來,首飛時間被推遲到2016年。

 

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍也證實,

C919將在2016年首飛,而在此之前,

項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗,

而首架試飛飛機在首飛前也需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。

 

此前中航工業機電公司董事長王堅曾經透露,

根據目前的計劃,C919將於2016年三季度在上海首飛。

 

但鑒於不確定性較高,延遲到2017年首飛也有可能。

中國商飛C919飛機模型(資料圖片)

Image copyright AFP Image caption

C919是名副其實的國產貨呢,

還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢?

 

資料顯示,C919為150座級以上中短程單通道窄體客機,

是按照國際適航標凖研製的單通道渦扇噴氣客機。

 

客機基本型混合級布局158座,

全經濟艙布局168座、高密度布局174座,

標凖航程4075公里,增大航程5555公里。

 

在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。

 

國產度的爭議

不過,自C919立項以來,各種爭議就持續不斷,

其中一個爭議點就是,究竟C919是名副其實的國產貨呢,

還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢?

 

如果以飛機最核心的發動機來看,

C919在目前仍然使用美國通用公司的發動機,

至於國產的發動機要到2020後才能裝配使用。

 

而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,

也是由中航工業與國外合作伙伴共同完成的。

 

不過,C919的機身和氣動布局則幾乎完全由中航工業和商飛完成。

 

有媒體引述專家估計,C919在首飛時國產化率約50%,

但到了2025年後將超過90%

因此有專家指出,現在還不能說C919是純國產的,

但也不能說它只是一個組裝貨,

更凖確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。

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