波音公司早期夢想飛機尚無人問津

 

2014年 09月 02日 13:49

http://cn.wsj.com/big5/20140902/bus135057.asp?source=whatnews2

Reuters

波音公司早期生產的787夢想飛機尚未找到買家。

上圖為停放在華盛頓州佩因機場的部份787夢想飛機。

 

波音公司早期夢想飛機尚無人問津

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目前看上去大約有10架新的波音公司(Boeing Co. ,BA)

787夢想飛機(787 Dreamliners)無人問津。

盡管波音公司的商用飛機訂單增加,

但作為旗下旗艦的多架夢想飛機卻不怎么賣得動。

分析師稱,

這個月有兩家客戶取消了9架夢想飛機的訂單,

如果波音公司不大幅度打折,要找到新的買家十分困難。

其中的問題是:

以上這些飛機都屬于2009年和2010年期間生產的早期787飛機,

當時波音公司深陷夢想飛機的設計和供應鏈問題中。

這些飛機是波音公司生產的第10至第19架、以及第22架夢想飛機。

這些飛機有著早期的設計缺陷,效率不及最近生產的飛機。

波音公司已基本上克服了夢想飛機早期的問題,

這種飛機擁有輕便的復合材料機身、先進的電子系統,

吸引了航空公司的濃厚興趣。

 

787飛機訂單突破1,000架的速度超過歷史上其他寬體飛機。

 

自2011年首架787飛機投入商業運營以來,

已交付的787飛機數量已經超過180架。

當記者問及有關客戶取消上述飛機訂單時,

波音公司發言人稱,

面對改變訂單的要求是其日常工作的一部分,

這些要求可能是加快交付時間、延期或是取消訂單等等。

 

該發言人稱,對787飛機的需求依然強勁,

當有客戶要求取消訂單時,

公司會向其他客戶展開這些飛機的營銷。

每架夢想飛機的造價都很高,

但是早期生產的造價最高,

因為波音當時著力解決在設計和生產過程中出現的問題。

 

最早的三架787飛機經歷了大範圍的改良,

被多次組裝、拆卸,

使得波音在2009年將其作為27億美元的研發開支減記。

甚至到了2012年年中,

那時波音已經解決了生產方面最嚴重的問題,

分析師仍估計每架夢想飛機的造價高達2.42億美元。

 

夢想飛機的目錄價格是2.183億美元,

而打折後的實際銷售價格可能還只有這個數字的一半。

分析師們說,

波音現在交付的新787飛機的生產成本依然高於售價,

但是成本已經有了顯著下降。

 

按照多年內分攤預估成本和收入的會計做法,

通過把未來利潤計入今日收益,

波音把夢想飛機視為盈利項目。

在這十來架無人問津的夢想飛機中,

除一架外,

其餘全都是在波音改進787飛機運載能力前生產的。

 

波音從第20架787飛機開始提高了其運載能力。

 

這就意味著早期所產飛機的飛行距離不如後來的遠,

而且耗費的燃料也更多。

一位波音發言人不願就早期夢想飛機的定價置評。

在最早生產的20多架787飛機中,

已經有一部分成功售出,包括第20架和第21架。

 

剩下十來架飛機的潛在買主已經幾經變更。

一些飛機原本被中國的航空公司訂購,

後來又變為日本和摩洛哥的航空公司。

剩下的這十幾架未完工的夢想飛機

目前都停在波音的佩恩機場(Paine Field Airport)內。

 

每架飛機機翼下方的發動機位置

都放置了兩個重1.7萬磅(約合7,711公斤)的黃色障礙物,

防止飛機向機尾後翻。

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Jon Ostrower

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