新型磁懸浮列車L0系9月起試運行

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新型磁懸浮列車L0系9月起試運行

2013年05月09日

新型磁懸浮列車9月起試運行

新型磁懸浮列車9月起試運行

圖為9月起將開始試運行的新型磁懸浮列車"L0系"。

照片由東海鐵路公司提供。

(共同社)

【共同社5月9日電】

力爭於2027年開通磁懸浮中央新幹線的日本東海鐵路公司

9月起將對新型磁浮列車“L0系”啟動試運行。

據悉,目前正在推進將山梨磁浮實驗線延長至42.8公里的建設工程。

與此前的車型相比,新型列車車身呈方形,車內空間較為寬敞,更具實用性。

始於1962年的磁懸浮技術歷經50年的研究已逐漸走向成熟。

目前投入商業運營的磁懸浮線路有中國上海磁懸浮和愛知高速交通線。

上述線路均屬“常導磁浮”,而中央新幹線為“超導磁浮”,

列車懸浮在軌道上方約10釐米處,在斜度較大的山嶽地區也能高速運行。

為打造出一小時連接東京和大阪的新一代交通工具,

鐵道綜合技術研究所從1962年的國營鐵路時代起就已著手進行磁浮研究。

1972年第一代實驗列車“ML100”成功完成試運行,

1979年宇宙飛船一樣扁平形狀的“ML500”在宮崎縣的實驗線上

創造了時速517公里的紀錄。

東海鐵路社長山田佳臣表示“(開業已近50年的)東海道新幹線亟待分流”。

1996年實驗線被轉移至有斜坡、彎道和隧道等複雜地形的山梨縣,

2003年“MLX01”創造了時速581公里的世界記錄。

L0系車身寬2.9米,高3.1米,比東海道新幹線新型列車“N700A”略窄,

如採用12節編組可乘坐約700人。

該公司力爭在2027年開通的東京至名古屋路段實現時速500公里、最短運行時間40分鐘的目標。

沿途將在神奈川、山梨、長野、岐阜各縣設置車站,計劃2045年將其延伸至大阪,

從東京至大阪全程僅需67分鐘。

(完)

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